1902年10月，奥地利科学家马克斯·舒施尼发明了塑料，这种极大程度为人类创造了便捷的产物却在后来因为对环境的影响被批判为“20世纪最糟糕的发明”。但世界上大部分事情都无绝对的好坏，全看人们能否妥善处理，诸如石油、电池等近现代产物也是如此。

  当然，这个社会大多数时候也需要实力者的以身作则，才能对行业、以及社会起到良好的带动。而今天，作为世界领先的新能源汽车品牌，比亚迪已经行动起来，致力于实现整车无铅化助力绿色出行。

  还记得小时候课堂上，我们曾懵懂的听老师讲过电池的危害，比如一颗纽扣电池能污染60万立方米的水，相当于一个人一生的用水量，很多孩子从此以后再也没有乱扔过一节电池。而随着科学技术的进步，电池在现代科技产物中的运用也在一直在升级，小到手电筒、体脂秤，大到新能源汽车，不能离开电池供能。

  尤其对于新能源汽车而言，作为成本最高的部分，电池的重要性甚至盖过了整车其他所有部件，毕竟“巧妇难为无米之炊”，没有电池新能源汽车根本没办法驱动，同时它还某些特定的程度上影响着整车安全。

  因为大部分时候我们所说的电池，都是动力电池。而无论燃油车还是新能源汽车，都有另一个核心组成部分——启动电池。而大部分现有的量产燃油车与新能源汽车，使用的都是铅酸蓄电池，这种在1859年被法国人普兰特发明的产物，可以称为电池界的“老前辈”，但至今依然运用广泛。

  有一说一，铅酸蓄电池，无论从环保角度还是实用性角度考量，都有些跟不上时代的脚步了。

  首先，铅酸蓄电池的主要组成部分——“铅”作为一种重金属元素，在生产、使用和回收环节一旦处理不当，便会对我们赖以生存的土地、空气、水源等造车极大的危害，它甚至还会破坏人的神经系统、免疫系统。

  从实用性角度来说，铅酸蓄电池一般重量在10kg以上，某些特定的程度上会增加车身自重让整车能耗变得更高，同时它的体积也比较大，为了放置铅酸蓄电池，某些特定的程度上还会压榨座舱空间。最重要的是，铅酸蓄电池还“不靠谱”。真实的生活中有很多例子，某天车主想要用车却发现由于铅酸蓄电池罢工导致车辆“打不着火”无法启动，为了正常用车，很多车主还得自己花钱买“过江龙”。

  此外，铅酸蓄电池的平均常规使用的寿命也很短，很多搭载铅酸蓄电池当启动电池的产品才开两三年就趴窝，每次更换电池又得花400-600元，谁的钱都不是大风刮来的，很多人本来就有着房贷、车贷压力，这谁顶得住？

  根据有关数据显示，作为全球领先的新能源整体解决方案提供商，比亚迪2022年电池出货量达89.8GWh，2023年1-8月电池装车量达68.1kWh，同比增长87.1%，全球市场占有率达15.9%。

  我们不仅能够在中国市场看到搭载比亚迪磷酸铁锂电池的产品，在泰国、新加坡、巴西等多个国家，比亚迪也多次拿下当地的新能源销量冠军，可以说，比亚迪磷酸铁锂电池在全球市场已经得到了充分的品质验证。

  而作为比亚迪是全世界第一个使用磷酸铁锂启动电池的企业，6年时间内已经有200多万辆新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池，让汽车铅削减达2万吨以上、超14万亩土壤因此避免遭受重金属污染，身为新能源领军品牌做到了绿色环保的以身作则。

  首先是磷酸铁锂启动电池密度高，质量与体积更小，最小只有2kg，能够有效减少对整车空间的侵占并实现轻量化，以降低车辆在行驶过程中所需能耗。

  此外，基于磷酸铁锂启动电池可循环3000次以上的表现，使用寿命与整车相当，开个一两年就得花几大百换启动电池这种事儿将不复存在，在路上跑也不用担心汽车“趴窝”。

  此外，比亚迪使用的BMS电池管理系统不仅能够对动力电池进行实时监测，启动电池的状态也随时尽在掌握，若是启动电池电量低，将使用动力电池为其充电，比如放年假一家人坐飞机去趟三亚，回来后也不用担心由于车辆静止太久启动电池亏电而无法启动车辆。

  如果非要说磷酸铁锂启动电池有什么“缺点”，那便是相较于铅酸启动电池，磷酸铁锂电池的成本更高，而过去十余年，为了研发磷酸铁锂电池比亚迪也投入了大量资金与精力，只为不计成本提升用户体验，让启动电池再也不会“掉链子”。

  我们的地球并不只是人类的地球，我们的地球也不只是我们这一代人的地球，我们总需要留一些绿色与希望给世界上的万千生灵与下一代。

  面对以汽车碳排放为主要成因之一的全球变暖问题，当前中国乃至全世界都支持做新能源汽车，而为了响应国家“双碳”号召，2022年上旬，比亚迪成为全球首个宣布停止燃油车整车生产的车企。

  同时，比亚迪也一直致力于引领全球新能源商用车产业变革，除了乘用车，在城市公交、道路客运、物流等多个领域发力，其中最具代表性的比亚迪制造新能源大巴已经在全球六大洲、70多个国家和地区投入运营，这也是中国人总能在日本、欧美等国“偶遇”比亚迪的原因。

  与此同时，在产品制造环节为了实现进一步的节能减排，比亚迪还打造了中国汽车品牌首个零碳园区坪山工业园，建设了重庆璧山比亚迪综合智慧零碳电厂。而为了引起更多人对于环境问题的关注，此前比亚迪还联手星球研究所发布自然地理科普纪录片《海南岛有多神奇？》。

  作为时代的产物，比亚迪既受益于全球汽车电气化的发展，也在身体力行的做一些事情去回馈自然与社会，从技术研发、生产制造乃至文化宣扬等层面，引领汽车行业的环保意识。

  或许正因如此，比亚迪的影响力才能与日俱增。根据比亚迪公布的多个方面数据显示：2023年10月比亚迪销量达301833辆，同比增长38.6%，首次单月销量突破30万大关。1-10月累计销量达237.1万辆。

  而得益于比亚迪提供的优质新能源技术，不仅让用户获得了优质低成本出行体验，更对保护自然环境起到了一定的作用，据悉，2022年比亚迪车主减少碳排放238万吨，每一位比亚迪车主，无论有意或无意，都为中国低碳目标贡献了一份属于自身个人的力量。

  汽车行业在发展、在进步，在整个世界都在追求低碳环保的时代，或许在燃油车时代普遍被用作启动电池的铅酸蓄电池，作为一种本事“Bug”多，又易危害环境的东西，是时候逐渐退出历史舞台了。而通过十余年的投入研发与技术创新，比亚迪的磷酸铁锂电池跃然新时代的舞台，以无铅化的形式带来更可靠环保的使用体验，虽然对于一辆整车来说，启动电池的变革只是“一小步”，但在比亚迪引领下推动中国汽车行业整车无铅化变革，助力绿色环保的明天，时代就走出了“一大步”。